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8月12日，美國汽車巨頭通用汽車（GM）正式宣布重新發(fā)力自動駕駛汽車領(lǐng)域，并計劃召回部分此前被裁撤的Cruise自動駕駛部門前員工，以加速推進全自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變由新任首席產(chǎn)品官斯特林·安德森（Sterling Anderson）主導，他憑借在特斯拉領(lǐng)導Autopilot團隊及聯(lián)合創(chuàng)立Aurora公司的豐富經(jīng)驗，推動通用汽車重返自動駕駛技術(shù)前沿，目標直指L3至L5級別的自動駕駛系統(tǒng)。 通用汽車曾是自動駕駛領(lǐng)域的先行者，早在2017年就推出了Super Cruise自動駕駛輔助系統(tǒng)，并致力于開發(fā)名為Cruise Origin的自動駕駛出租車項目。然而，去年12月，該公司暫停了Cruise的Robotaxi擴張計劃，轉(zhuǎn)而優(yōu)先發(fā)展面向個人車輛的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），并整合Cruise的部分團隊和技術(shù)。如今，隨著斯特林·安德森的加入，通用汽車決定調(diào)整戰(zhàn)略方向，重新聚焦全自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。 據(jù)知情人士透露，通用汽車計劃召回數(shù)百名曾任職于Cruise自動駕駛部門的工程與運營精英，以重塑其乘用車自動駕駛技術(shù)的研發(fā)能力。這些員工曾在復雜城市路況中積累感知、規(guī)劃、仿真與安全體系方面的經(jīng)驗，他們的回歸將幫助通用汽車縮短研發(fā)周期，避免關(guān)鍵技術(shù)的流失。斯特林·安德森表示，自動駕駛?cè)允俏磥沓鲂械暮诵姆较�，通用汽車必須確保在這一領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。 此次戰(zhàn)略調(diào)整標志著通用汽車在自動駕駛領(lǐng)域的重大轉(zhuǎn)變。與此前側(cè)重于Robotaxi平臺化擴張不同，新戰(zhàn)略更加注重安全冗余、成本控制與量產(chǎn)能力的平衡。通用汽車將優(yōu)先開發(fā)能夠在特定條件下無需人類干預運行的L3或L4級自動駕駛系統(tǒng)，并最終邁向完全自動駕駛的L5級別。公司發(fā)言人強調(diào)：“我們正在加快開發(fā)能夠在無人監(jiān)督的情況下運行的自動駕駛技術(shù)�！� 斯特林·安德森的領(lǐng)導風格和技術(shù)路線為通用汽車的自動駕駛戰(zhàn)略注入了新思路。他在特斯拉期間主導了Model X項目及Autopilot系統(tǒng)的交付，并在Aurora公司積累了自動駕駛卡車領(lǐng)域的經(jīng)驗。他提出，通用汽車的自動駕駛研發(fā)應(yīng)聚焦個人車輛，采用混合感知技術(shù)以確保安全冗余，同時利用軟件定義與數(shù)據(jù)閉環(huán)提升研發(fā)效率。這一方法論將指導通用汽車復用Cruise團隊在復雜場景、仿真驗證及傳感器融合方面的技術(shù)積累，從而加速L3至L5級自動駕駛技術(shù)的落地。 通用汽車的這一決策也反映了自動駕駛行業(yè)競爭格局的變化。此前，Cruise在舊金山開展無人化試運營時曾因安全事故導致監(jiān)管收緊，高昂的單車成本及對高精地圖的依賴也讓其規(guī)模化與盈利面臨挑戰(zhàn)。面對行業(yè)資本環(huán)境趨緊與公眾信任度下降的壓力，通用汽車選擇暫停大規(guī)模Robotaxi擴張，轉(zhuǎn)而將資源投入可量產(chǎn)的ADAS技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上逐步向更高級別的自動駕駛演進。 分析人士認為，通用汽車此次重啟自動駕駛戰(zhàn)略，不僅是對技術(shù)路線的重新審視，更是對未來智能出行市場的戰(zhàn)略布局。通過召回Cruise核心團隊并聚焦L3至L5級技術(shù)研發(fā)，通用汽車希望在特斯拉、Waymo等競爭對手之外，開辟一條兼顧安全、成本與商業(yè)化可行性的自動駕駛發(fā)展路徑。能否在新一輪技術(shù)競賽中突圍，將成為通用汽車未來十年競爭力的關(guān)鍵考驗。 |
