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發(fā)表于 2011/4/19 去掉Prius，是因為經(jīng)過整理，發(fā)現(xiàn)大部分HEV都有升壓器，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)都是類似的。其實這是一種限定功率輸出的做法。 
此圖是弱混至強(qiáng)混的電機(jī)功率等級，從這個圖上可以看出升壓器的重要性：
在每個逆變器前，都有一個升壓器，事實上HEV之所以成本低，主要還是因為其電池容量小，電壓低，想要實現(xiàn)高效的驅(qū)動電機(jī)，就需要將其電壓等級拉高。
很多人可能并不是很理解，電機(jī)峰值功率很大但是額定功率很小
這種結(jié)構(gòu)是怎么樣一個構(gòu)成，分析以下的材料可以得出一個脈絡(luò)。 1.平滑電容起到了很大的作用 這是以上幾個車的平滑電容的X-ray圖
Argonne實驗室對三代Prius進(jìn)行城市工況的測試很好的說明了這個問題，在起停加速過程中，電池的輸出功率始終在27KW以內(nèi)
2.HEV是需要引擎進(jìn)行提供動力的 看高速工況圖可以發(fā)現(xiàn)，在高速行駛中，電機(jī)的作用相當(dāng)有限了，基本沒有太多的輸出
事實上由于HEV的電池偏小，可能在連續(xù)的加速過程中，電池可能會戰(zhàn)略性的選擇輸出，這是Ford Fosion的測試結(jié)果：
HEV技術(shù)與EV還是有著太大的不同，EV更多的采取是省去Boost升壓器的做法，本身的電壓足夠高了，可以充分的利用電池容量大可以直接輸出較高功率。這時候，平滑電容還是非常有必要的，晚上有時間的話，可以整理一下關(guān)于平滑電容的信息。 以下圖為Prius2004 效率圖
以上所有的圖均參閱了以下的參考文檔： Evaluation of 2004 Toyota Prius Hybrid Electric Drive System Model Year 2010 (Gen 3) Toyota Prius Level-1 Testing Report Model Year 2010 Ford Fusion Level-1 Testing Report The Progression of Commercially Available EVHEV Technologies and Ongoing Research Power electronics in Electric and Hybrid cars a 10-year market forecast Challenges & Solutions for HEV & PHEV Diagnosis Market Factors and Technology Trends in the Global HEVEV Segment |
