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近日，由我國(guó)主導(dǎo)制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)《道路車(chē)輛 窄帶輻射電磁能的抗擾性 V2X輻射抗擾度》（ISO/TR 17716:2025）正式發(fā)布。這一標(biāo)準(zhǔn)作為全球首個(gè)針對(duì)網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛電磁輻射抗干擾能力的國(guó)際規(guī)范，標(biāo)志著我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)制定能力邁入全球領(lǐng)先行列，為全球智能交通系統(tǒng)建設(shè)提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。 填補(bǔ)行業(yè)空白，破解V2X技術(shù)落地難題 V2X（車(chē)聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)通過(guò)車(chē)輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施、其他車(chē)輛及行人間的實(shí)時(shí)通信，將單車(chē)感知范圍從百米級(jí)擴(kuò)展至公里級(jí)，有效突破復(fù)雜路況、極端場(chǎng)景及多車(chē)協(xié)同中的感知局限。然而，汽車(chē)行駛環(huán)境中的電磁干擾問(wèn)題長(zhǎng)期制約著技術(shù)落地——手機(jī)基站、雷達(dá)、高壓電線及其他車(chē)輛電子設(shè)備產(chǎn)生的電磁信號(hào)，極易導(dǎo)致V2X通信中斷或功能失效，成為智能交通系統(tǒng)安全運(yùn)行的重大隱患。 此次發(fā)布的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)首次構(gòu)建了完整的電磁輻射抗擾度測(cè)試體系，針對(duì)V2X通信鏈路提出系統(tǒng)性解決方案。標(biāo)準(zhǔn)明確了通信參數(shù)配置、天線空間布局、豁免帶寬范圍等核心指標(biāo)，創(chuàng)新性提出多維度監(jiān)控與動(dòng)態(tài)濾波技術(shù)，確保網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛在復(fù)雜電磁環(huán)境中仍能保持穩(wěn)定通信。例如，針對(duì)5G基站與車(chē)路協(xié)同設(shè)備的頻段重疊問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了動(dòng)態(tài)頻譜分配機(jī)制，使通信誤碼率顯著降低，為自動(dòng)駕駛車(chē)輛在高速場(chǎng)景下的協(xié)同決策提供可靠保障。 凝聚國(guó)際智慧，構(gòu)建全球技術(shù)共識(shí) 該標(biāo)準(zhǔn)的制定匯聚了中、韓、法等國(guó)頂尖科研力量。我國(guó)專家團(tuán)隊(duì)聯(lián)合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織，歷時(shí)三年完成技術(shù)攻關(guān)，突破高頻段電磁兼容測(cè)試、多協(xié)議協(xié)同干擾抑制等關(guān)鍵技術(shù)。韓國(guó)電子通信研究院、法國(guó)國(guó)家科學(xué)研究中心等機(jī)構(gòu)深度參與標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證，通過(guò)模擬城市峽谷、隧道、高速等典型場(chǎng)景的電磁環(huán)境，確保測(cè)試方案的普適性與嚴(yán)謹(jǐn)性。 標(biāo)準(zhǔn)中提出的“分層抗擾度評(píng)估模型”成為國(guó)際共識(shí)。該模型將電磁干擾影響分解為信號(hào)層、協(xié)議層、應(yīng)用層三個(gè)維度，為全球車(chē)企及設(shè)備供應(yīng)商提供統(tǒng)一的技術(shù)評(píng)估框架。目前，寶馬、現(xiàn)代等跨國(guó)車(chē)企已宣布將依據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)現(xiàn)有車(chē)型的車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊，華為、中興等通信企業(yè)則同步開(kāi)發(fā)符合標(biāo)準(zhǔn)的路側(cè)單元設(shè)備，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新。 賦能產(chǎn)業(yè)升級(jí)，重塑全球競(jìng)爭(zhēng)格局 對(duì)產(chǎn)業(yè)而言，該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將降低企業(yè)重復(fù)測(cè)試成本，加速車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備規(guī)�；瘧�(yīng)用。據(jù)行業(yè)分析，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，車(chē)企每款車(chē)型的電磁兼容測(cè)試周期可大幅縮短，研發(fā)成本顯著降低。對(duì)交通系統(tǒng)而言，更穩(wěn)定的V2X通信將提升自動(dòng)駕駛安全性，預(yù)計(jì)可使復(fù)雜場(chǎng)景下的交通事故率大幅下降，助力城市交通效率提升。 從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)視角看，此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)志著我國(guó)從技術(shù)跟隨者轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)則制定者。此前，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域缺乏統(tǒng)一的電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致設(shè)備互操作性差、跨國(guó)認(rèn)證流程繁瑣。我國(guó)主導(dǎo)制定的ISO/TR 17716:2025填補(bǔ)了這一空白，為“一帶一路”沿線國(guó)家智能交通項(xiàng)目提供技術(shù)范本，增強(qiáng)了中國(guó)方案在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的話語(yǔ)權(quán)。 推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)落地，開(kāi)啟智能交通新時(shí)代 目前，該標(biāo)準(zhǔn)已同步納入我國(guó)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證目錄，多家頭部車(chē)企宣布將依據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)現(xiàn)有車(chē)型。市場(chǎng)監(jiān)管總局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步將聯(lián)合工信部、交通部等部門(mén)，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)在高速公路車(chē)路協(xié)同、城市智慧交通等場(chǎng)景中的示范應(yīng)用，同時(shí)加強(qiáng)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的合作，探索將中國(guó)經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為全球通用規(guī)則。 隨著5G-A、6G等新一代通信技術(shù)的演進(jìn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將面臨更復(fù)雜的電磁環(huán)境挑戰(zhàn)。我國(guó)專家團(tuán)隊(duì)正著手研發(fā)基于人工智能的電磁干擾預(yù)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)模型實(shí)時(shí)優(yōu)化濾波參數(shù)，進(jìn)一步提升V2X通信的魯棒性�？梢灶A(yù)見(jiàn)，在標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)與技術(shù)創(chuàng)新的雙輪驅(qū)動(dòng)下，一個(gè)更安全、更高效的智能交通時(shí)代正加速到來(lái)。 |
