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來源: 界面新聞 3月2日，特斯拉動力系統(tǒng)和能源工程高級副總裁德魯·巴格里諾（Drew Baglino）在公司投資者日活動上表示，新能源汽車大規(guī)模推廣需要更便宜的價格，特斯拉的下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，以降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本。 但特斯拉未公布準備用何種方式替代稀土。 從電機類型上看，并不是所有電機都需要稀土元素，它一般在直流電機中使用。交流感應(yīng)電機可以無需稀土，但往往具有扭矩密度和功率密度低、體積較大等缺點。 據(jù)《華爾街見聞》報道，特斯拉最初在其車輛中使用的交流感應(yīng)電機，但在Model 3上市時采用了新的永磁直流電機，并最終在其他車型上也使用這一款電機。 有學(xué)者在研究永磁輔助同步磁阻電機（PMaSynRM）。該電機不使用磁鐵，因此可以不適用稀土，取而代之的是一個與旋轉(zhuǎn)磁場對齊的具有氣隙的鋼轉(zhuǎn)子。 也有團隊在研究稀土的替代品。據(jù)彭博等外媒報道，去年10月，劍橋大學(xué)的一個團隊和來自奧地利的合作者發(fā)現(xiàn)了一種制造新型磁性材料鐵-鎳（tetrataenite）的新方法，這可能成為稀土永磁的替代品。 電機是汽車的核心系統(tǒng)，關(guān)系到汽車的最高車速、加速時間、爬坡能力等整車性能。當前新能源汽車普遍采用的是永磁電機，具有能量密度大、運行可靠、調(diào)速性能任等特點。 稀土具有優(yōu)異的磁、光、電等性能，應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛。永磁電機是稀土下游最大的應(yīng)用領(lǐng)域。永磁電機下游需求最大的風(fēng)電領(lǐng)域，占比約20%，其次是新能源汽車，占比約為15%。 中泰證券研報稱，目前永磁電機在新能源汽車上單耗較少，僅3 kg/輛，約是碳酸鋰的十分之一。但新能源汽車的爆發(fā)式增長，是拉動稀土永磁需求上漲的重要因素之一。 據(jù)研究機構(gòu)EVTank預(yù)測，2025年全球新能源汽車銷量將超1200萬輛。由此計算，2025全球新能源汽車對稀土磁材的需求量將達3.6萬噸。 目前，中國是全球稀土永磁最大的生產(chǎn)國。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國稀土永磁產(chǎn)量約為21.33萬噸。 |
