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來源：AI汽車網(wǎng) 2025年，汽車行業(yè)邁入智能化深水區(qū)，軟件定義汽車（SDV）正成為各大整車廠與供應(yīng)商的戰(zhàn)略核心。AI芯片、傳感器和中央計(jì)算架構(gòu)等高頻詞匯不絕于耳。但別忽略了一塊小小卻至關(guān)重要的元器件——存儲(chǔ)。它更像人類大腦自動(dòng)的“記憶皮層”——不喧嘩、不高調(diào)，卻承載著全部的“認(rèn)知基礎(chǔ)”。隨著軟件定義汽車（SDV）加速落地，數(shù)據(jù)成為車內(nèi)系統(tǒng)決策的“燃料”。從英偉達(dá)、地平線到高通、聯(lián)發(fā)科，業(yè)界對(duì)“算力”的追逐如火如荼，但真正撐起智能駕駛與軟件迭代的，是一塊“能記、快讀、敢存”的芯片——車載存儲(chǔ)。 未來汽車不只是“會(huì)算”，更得“能記、快讀、敢存”。從高級(jí)輔助駕駛的傳感器數(shù)據(jù)，到軟件迭代的OTA推送，再到車路協(xié)同的數(shù)據(jù)交換，存儲(chǔ)系統(tǒng)正在成為智能汽車的底層引擎。而在這場從“算力”比拼轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)力”較量的戰(zhàn)役中，專業(yè)存儲(chǔ)廠商閃迪（Sandisk）正悄然重塑行業(yè)格局。在這一波技術(shù)變革中，閃迪打出了漂亮的“組合拳”，這不僅是一次接口標(biāo)準(zhǔn)的更新，更是閃迪在智能化浪潮中，以底層支撐力+系統(tǒng)集成能力實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略領(lǐng)先。 車載存儲(chǔ)，悄然從邊緣角色走向戰(zhàn)略中樞 過去存儲(chǔ)只是車上的一個(gè)配套元器件，如今它已經(jīng)成為整個(gè)智能化系統(tǒng)能否穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。在軟件定義汽車（SDV）架構(gòu)下，汽車的本質(zhì)正在被重塑，它不再是移動(dòng)交通工具，而是一個(gè)動(dòng)態(tài)升級(jí)的智能計(jì)算終端。這意味著它要擁有：實(shí)時(shí)感知環(huán)境的能力（傳感器數(shù)據(jù)）、快速?zèng)Q策的能力（AI芯片推理）以及自主學(xué)習(xí)進(jìn)化的能力（數(shù)據(jù)訓(xùn)練+OTA）。 而支撐這一切的，是高性能、高可靠、高容量的存儲(chǔ)解決方案。能想象一輛L3高級(jí)輔助駕駛車輛在高速行駛中因存儲(chǔ)故障而宕機(jī)的場景嗎？或者導(dǎo)航更新半小時(shí)仍卡在原地的用戶體驗(yàn)？在智能化時(shí)代，穩(wěn)定的車載存儲(chǔ)是用戶體驗(yàn)和行車安全的底線。 從市場角度看，根據(jù)德勤發(fā)布的《軟件定義汽車：驅(qū)動(dòng)出行革命》報(bào)告，SDV 滲透率預(yù)計(jì)將從2021年的2.4%激增至2029年的90%，這一趨勢將加速集中式架構(gòu)與高帶寬、高可靠存儲(chǔ)解決方案的廣泛應(yīng)用。 UFS 4.1首發(fā)破局：用一顆芯片托起智能汽車“大腦” 目前多數(shù)車廠仍停留在UFS 2.1甚至e.MMC階段，閃迪率先推出全球首款符合UFS 4.1標(biāo)準(zhǔn)的車規(guī)級(jí)嵌入式閃存產(chǎn)品——iNAND AT EU752，性能可達(dá)此前閃迪UFS 3.1產(chǎn)品的兩倍以上，填補(bǔ)高階智能汽車的關(guān)鍵空白。 閃迪iNAND AT EU752 UFS 4.1 EFD iNAND AT EU752不僅是一次存儲(chǔ)接口技術(shù)的躍遷，更是對(duì)智能座艙、AI決策系統(tǒng)、中央域控等高負(fù)載場景的精準(zhǔn)回應(yīng)： 順序讀取速度達(dá)4300MB/s，寫入速度達(dá)4100MB/s（1TB規(guī)格），相較上一代產(chǎn)品提升超過2倍； 容量升級(jí)至1TB，滿足AI模型運(yùn)行、地圖數(shù)據(jù)緩存、攝像頭數(shù)據(jù)處理等高存儲(chǔ)密度需求； 車規(guī)級(jí)設(shè)計(jì)，符合AEC-Q100/Q104車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可在–40°C至+105°C極端溫區(qū)內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行； 內(nèi)建健康狀態(tài)監(jiān)測與錯(cuò)誤歷史記錄功能，可主動(dòng)提示即將失效，提前預(yù)警。 在高級(jí)輔助駕駛場景中，數(shù)據(jù)寫入異�；蜃x寫延遲都可能帶來系統(tǒng)失效風(fēng)險(xiǎn)，閃迪通過功能與網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證“雙保險(xiǎn)”，保障關(guān)鍵時(shí)刻系統(tǒng)不“宕”場�！拔覀冋谏暾�(qǐng)ISO 26262 ASIL-B（功能安全）與ISO 21434（網(wǎng)絡(luò)安全）認(rèn)證，這不只是一次參數(shù)升級(jí)，而是從設(shè)計(jì)之初就面向SDV而生的‘關(guān)鍵存儲(chǔ)平臺(tái)’”，閃迪公司技術(shù)市場總監(jiān)Russell Ruben表示。這意味著整車可以更快完成OTA升級(jí)、更流暢啟用導(dǎo)航服務(wù)，也能更穩(wěn)定應(yīng)對(duì)高速路況下的高級(jí)輔助駕駛挑戰(zhàn)。閃迪的存儲(chǔ)方案，成了SDV的關(guān)鍵支點(diǎn)之一。 閃迪公司技術(shù)市場總監(jiān)Russell Ruben 全場景兼容：從ADAS到座艙，iNAND實(shí)現(xiàn)全面“讀寫自如” 與通用消費(fèi)類閃存不同，車載環(huán)境面對(duì)的是極端溫度、長生命周期和復(fù)雜的讀寫行為。Russell Ruben指出，不同模塊的存儲(chǔ)壓力存在顯著差異： ·ADAS駕駛系統(tǒng)：讀寫并重，需頻繁訪問/記錄傳感器數(shù)據(jù)、模型更新、高頻緩存； ·IVI信息娛樂系統(tǒng)和e-Cockpit智能座艙：更側(cè)重于讀取操作，需快速加載操作系統(tǒng)、地圖、娛樂內(nèi)容； 而iNAND AT EU752通過UFS 4.1接口的高帶寬與BiCS8 NAND技術(shù)的結(jié)合，能同時(shí)滿足以上需求，為不同應(yīng)用場景提供可靠保障。特別是在OTA更新方面，傳統(tǒng)e.MMC或UFS 2.1常因?qū)懭肫款i導(dǎo)致更新時(shí)間長、失敗率高。新一代UFS 4.1存儲(chǔ)方案則有效壓縮更新時(shí)間，減少用戶等待，真正把“軟件定義”落到實(shí)處。 深耕中國市場：從合作驗(yàn)證到生態(tài)共創(chuàng) 作為全球智能汽車最活躍的市場，中國對(duì)存儲(chǔ)的關(guān)注不再是“配件思維”。在中國主流車企日益重視底層技術(shù)棧自主可控的大背景下，閃迪也在加速“本地化”戰(zhàn)略落地，在中央計(jì)算平臺(tái)上部署B(yǎng)GA封裝的NVMe SSD；與芯片廠商配合完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)與健康管理功能對(duì)接；根據(jù)本土高溫高濕復(fù)雜環(huán)境調(diào)校存儲(chǔ)策略。 此外，閃迪還在中國強(qiáng)化本地化支持，包括技術(shù)服務(wù)、產(chǎn)品定制、聯(lián)合驗(yàn)證等環(huán)節(jié)，打造真正適配中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)奏的產(chǎn)品能力。從“全球標(biāo)配”轉(zhuǎn)向“本土定制”，閃迪正和多家整車廠、Tier 1 共同定義下一代汽車，加速成為中國智能出行生態(tài)的重要合作者。 未竟之問：車載存儲(chǔ)的技術(shù)拐點(diǎn)與增長機(jī)會(huì) 當(dāng)然，這場“存儲(chǔ)力之戰(zhàn)”仍遠(yuǎn)未到終點(diǎn)。Russell指出，未來車載存儲(chǔ)仍面臨多重挑戰(zhàn)和增長機(jī)會(huì)： ·合規(guī)挑戰(zhàn)：新增網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)、隱私保護(hù)法規(guī)不斷更新，要求存儲(chǔ)產(chǎn)品開發(fā)從一開始就嵌入合規(guī)設(shè)計(jì)； ·系統(tǒng)架構(gòu)演進(jìn)：從分布式架構(gòu)向集中式、區(qū)域計(jì)算平臺(tái)過渡，對(duì)數(shù)據(jù)分區(qū)、共享、加密管理提出新需求； ·容量突增：隨著DSSAD（自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）可能替代EDR，存儲(chǔ)容量需求將呈指數(shù)級(jí)增長； ·虛擬化存儲(chǔ)需求崛起：SR-IOV技術(shù)將使多系統(tǒng)共享存儲(chǔ)空間成為新常態(tài)，如何在“共用中隔離”成為關(guān)鍵技術(shù)突破點(diǎn)。 而閃迪在這些方面已有前瞻部署，例如其AT EN610 BGA SSD就支持SR-IOV，能為多個(gè)SoC分配獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和分區(qū)，更好地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)隔離和優(yōu)化管理。在市場層面，根據(jù)Yole Intelligence預(yù)測，未來五年車載存儲(chǔ)市場的年復(fù)合增長率將達(dá)到11%至12%。以UFS和NVMe為代表的高性能嵌入式存儲(chǔ)方案增長尤為迅猛，正成為軟件定義汽車關(guān)鍵的數(shù)據(jù)支撐，這不僅意味著市場容量的提升，也意味著主機(jī)廠將更加關(guān)注存儲(chǔ)方案在系統(tǒng)架構(gòu)中的角色與集成能力，“誰懂車規(guī)+軟件+系統(tǒng)協(xié)同”，誰就握住了核心增長點(diǎn)。而UFS類嵌入式存儲(chǔ)將成為增長最快的產(chǎn)品線之一。 從幕后到臺(tái)前，存儲(chǔ)將定義智能出行體驗(yàn) 在這個(gè)“硬件軟件化、軟件平臺(tái)化、平臺(tái)智能化”的變革周期里，車載存儲(chǔ)從未如此重要。它正在從“無感的配件”，轉(zhuǎn)向汽車智能體驗(yàn)的“第一響應(yīng)者”。 當(dāng)下一次看到座艙屏幕秒開、導(dǎo)航系統(tǒng)絲滑更新，或者高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)穩(wěn)健響應(yīng)，也許我們?cè)摳兄x那塊藏在芯片深處、不聲不響卻堅(jiān)如磐石的——閃存。 閃迪，不只是存儲(chǔ)，更是為智能出行注入“可持續(xù)進(jìn)化能力”的數(shù)據(jù)底座。 |
