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近期，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，將行業(yè)“內(nèi)卷式”價(jià)格戰(zhàn)推至輿論風(fēng)口。這份倡議明確提出“企業(yè)不得以低于成本的價(jià)格傾銷(xiāo)商品”“優(yōu)勢(shì)企業(yè)不得擠壓其他主體生存空間”等四項(xiàng)核心主張。 對(duì)此，工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示贊同倡議。車(chē)企之間“價(jià)格戰(zhàn)”，給汽車(chē)企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)較大沖擊，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)] 
5月23日以來(lái)，部分乘用車(chē)企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)，多家企業(yè)跟進(jìn)效仿，引發(fā)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”恐慌。5月26日，港股、A股汽車(chē)股全線下跌，主要整車(chē)上市公司當(dāng)日股價(jià)跌幅超5%。在商用車(chē)板塊，價(jià)格戰(zhàn)也是家常便飯，甚至是清庫(kù)存的萬(wàn)能鑰匙。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)的危害遠(yuǎn)不止于企業(yè)利潤(rùn)壓縮，更導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)：零部件供應(yīng)商因主機(jī)廠壓價(jià)被迫降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者面臨售后服務(wù)縮水甚至車(chē)輛安全隱患。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的出現(xiàn)，是多重因素交織的結(jié)果。首先，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于由“汽車(chē)大國(guó)”向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，這一過(guò)程中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、優(yōu)勝劣汰成為常態(tài)，屬于轉(zhuǎn)型陣痛期的必然現(xiàn)象。其次，企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力不足，部分企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，采取了激進(jìn)的價(jià)格戰(zhàn)策略，而這種行為在缺乏有效監(jiān)管的情況下，逐漸演變?yōu)榉抢硇缘摹皟?nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。此外，隨著市場(chǎng)需求放緩，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，為爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)份額，不得不采取激進(jìn)的價(jià)格戰(zhàn)策略。同時(shí)，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)不足，導(dǎo)致同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇，弱勢(shì)企業(yè)缺乏研發(fā)能力，而頭部企業(yè)則陷入價(jià)格戰(zhàn)，利潤(rùn)受損，投入意愿下降，進(jìn)一步加劇了行業(yè)的惡性循環(huán)。 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的倡議，本質(zhì)是為行業(yè)劃定競(jìng)爭(zhēng)底線。在全球化競(jìng)爭(zhēng)加劇、技術(shù)迭代加速的今天，中國(guó)車(chē)企若繼續(xù)深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭，或許或把整個(gè)行業(yè)推向未知之地。當(dāng)前，不管是乘用車(chē)還是商用車(chē)，更需以技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)、生態(tài)構(gòu)建為核心競(jìng)爭(zhēng)力。唯有如此，方能在2030年碳達(dá)峰目標(biāo)下，實(shí)現(xiàn)從“汽車(chē)大國(guó)”到“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的跨越。這場(chǎng)倡議，不僅關(guān)乎企業(yè)存亡，更決定著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否在全球價(jià)值鏈中占據(jù)高端位置。 （cr：網(wǎng)絡(luò)） |
