小米汽車回應(yīng)性能爭議 釋出用戶補償方案

Mai-邁

近日，部分車主對小米首款智能電動轎跑SU7 Ultra的車輛功能提出改進建議。針對用戶集中反饋的車輛性能及配置問題，5月7日晚，小米汽車通過《關(guān)于SU7 Ultra功能優(yōu)化的說明》正式回應(yīng)近期爭議，并針對用戶關(guān)注的“賽道模式解鎖機制與”“碳纖維前艙蓋效能”問題發(fā)布致歉聲明，并提出三項補救措施。這是小米汽車自2月底發(fā)布SU7 Ultra以來首次遭遇大規(guī)模用戶質(zhì)疑。



用戶爭議焦點：

1.動力性能解鎖機制風(fēng)波‌

多名車主反映，4月30日推出的1.7.0版本車機系統(tǒng)中，SU7 Ultra峰值馬力從標(biāo)稱的1548匹限制至900匹，需在指定賽道完成圈速挑戰(zhàn)方可解鎖全部性能。對此，小米汽車承認新增的“排位模式”觸發(fā)條件設(shè)置欠妥，目前已暫停全球范圍內(nèi)的OTA推送，并為已升級用戶成立專項技術(shù)組，承諾6月底前通過新版系統(tǒng)恢復(fù)完整動力輸出。

2.空氣動力學(xué)組件效能存疑‌

首批交付的SU7 Ultra碳纖維前艙蓋（選裝價3.2萬元）遭用戶實測質(zhì)疑。網(wǎng)絡(luò)流傳的多組測試視頻顯示，其宣稱的“雙風(fēng)道導(dǎo)流”功能在120km/h時速下未能產(chǎn)生預(yù)期氣流效果。小米技術(shù)團隊解釋稱，該設(shè)計主要承擔(dān)前艙散熱輔助功能，空氣動力學(xué)優(yōu)化占比約30%，但坦承“產(chǎn)品說明存在表述偏差”。

針對價值3.2萬元的碳纖維前艙蓋組件，小米技術(shù)部門作出詳細說明：該部件主要承擔(dān)散熱系統(tǒng)優(yōu)化功能，空氣動力學(xué)提升效果約占整體設(shè)計的30%。對于部分用戶提出的實測效果疑問，官方確認產(chǎn)品說明存在表述不夠精準(zhǔn)的情況。

為提升用戶體驗，小米推出靈活調(diào)整方案：

硬件改配窗口‌：未交付訂單可在5月9-10日期間申請將碳纖維組件更換為標(biāo)準(zhǔn)鋁制件。

雙重補償機制‌：所有選裝碳纖維組件用戶（截至5月10日鎖單）獲贈2萬小米積分（約等價2000元生態(tài)產(chǎn)品）；已提車用戶額外享受終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)。

功能開發(fā)承諾‌：建立用戶共創(chuàng)委員會，重大版本更新前增設(shè)公示期。

隨著智能電動汽車功能復(fù)雜度提升，車企與用戶的互動模式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與用戶體驗，將成為行業(yè)發(fā)展的新課題。此次事件反映出智能電動車企在性能標(biāo)定與用戶體驗間需建立更透明溝通機制，小米汽車的主動回應(yīng)也反映出智能車企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

（cr：網(wǎng)絡(luò)）