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為了保證行車照明的安全性和方便性，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。近年來(lái)，出現(xiàn)了許多新的照明控制系統(tǒng)，例如用于日間駕駛的自動(dòng)照明系統(tǒng)、光束調(diào)節(jié)系統(tǒng)、延遲控制等。尤其是汽車自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)，它是一種能夠自動(dòng)改變兩種以上的光型以適應(yīng)車輛行駛條件變化的前照燈系統(tǒng)，是國(guó)際上在車燈照明上的新技術(shù)之一，它的研發(fā)對(duì)汽車夜晚行車安全起到了很大的作用。 
自動(dòng)前照燈照明系統(tǒng)的工作原理：當(dāng)前照燈開關(guān)轉(zhuǎn)到AUTO位置時(shí)，安裝在儀表板上部的光傳感器檢測(cè)周圍的光強(qiáng)度并自動(dòng)控制照明。它是這樣工作的。當(dāng)車門關(guān)閉，點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，觸發(fā)器控制晶體管VT1開啟，為自動(dòng)照明控制器供電。 (1)當(dāng)周圍環(huán)境明亮?xí)r：當(dāng)周圍環(huán)境的亮度大于夜間檢測(cè)電路的關(guān)斷照度L2(約550 Lx)和關(guān)斷照度L4(約200 LX)時(shí)，夜間檢測(cè)電路和夜間檢測(cè)電路都輸出低電平，晶體管VT2和VT3關(guān)斷，所有燈不工作。 (2)在黃昏和夜晚：當(dāng)環(huán)境亮度比夜間檢測(cè)電路的照明強(qiáng)度L1(大約130 L1)暗時(shí)，夜間檢測(cè)電路輸出高電平以接通VT2。此時(shí)尾燈電路開啟，尾燈亮起。當(dāng)夜間檢測(cè)電路處于黑暗狀態(tài)并且在夜間達(dá)到照明電路的照度L3(大約50 L x)時(shí)，它輸出高電平。此時(shí)，延遲電路也輸出高電平以導(dǎo)通晶體管VT3。繼電器的作用是打開前燈。 (3)啟動(dòng)后環(huán)境亮度變化時(shí)：打開大燈時(shí)，由于路燈等原因，周圍環(huán)境突然變亮?xí)r，夜間檢測(cè)電路輸出變低。但是在延時(shí)電路的作用下，在時(shí)間T內(nèi)，V T 3保持開啟，這樣大燈就不會(huì)熄滅。當(dāng)環(huán)境亮度比夜晚/黃昏檢測(cè)電路的關(guān)閉照明L2更亮?xí)r(例如，一輛白色汽車從隧道出來(lái))，從夜晚/黃昏檢測(cè)電路輸出低電平，使延時(shí)電路取消，尾燈和大燈立即熄滅。 AFS是一個(gè)由傳感器組、傳輸通路、處理器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成的系統(tǒng)。由于需要對(duì)多種車輛行駛狀態(tài)做出綜合判斷，客觀上決定了AFS是一個(gè)多輸入多輸出復(fù)雜的系統(tǒng)。 要實(shí)現(xiàn)不同的功能，AFS必須要從不同的傳感器取得不同的車輛行駛信息。比如，為了實(shí)現(xiàn)彎道旋轉(zhuǎn)照明的功能，除了要從車速傳感器獲取車速、方向盤角度傳感器獲取方向盤轉(zhuǎn)角、車身高度傳感器獲得車身傾斜角度以外，還必須通過(guò)一些特殊的傳感器，獲取車輛實(shí)際轉(zhuǎn)向角度的信息；從環(huán)境光傳感芯片獲取可見(jiàn)光測(cè)距，從而避開一些障礙物。
這里推薦工采電子從臺(tái)灣代理的環(huán)境光測(cè)距傳感芯片系列中的環(huán)境光傳感芯片 - ALS-AK510，AK510是一種低成本可見(jiàn)光傳感器，具有與環(huán)境光水平成正比的電流輸出。它有一個(gè)內(nèi)置的光學(xué)濾光片，以提供接近人眼的響應(yīng)或“光敏”。把輸出電流與電阻器串聯(lián)起來(lái)，就可以把它轉(zhuǎn)換成電壓。動(dòng)態(tài)范圍由外部電阻和電源決定(10K和5V給出0到160 Lux的范圍，但1K電阻可以超過(guò)700 Lux)。內(nèi)部暗電流消除電路能夠在全溫度范圍內(nèi)保持穩(wěn)定的精度，即使是在低光水平下。 環(huán)境光傳感芯片 - ALS-AK510的應(yīng)用： 黎明或黃昏傳感 監(jiān)控?cái)z像頭 記本電腦，手機(jī)，液晶電視的背光顯示 夜燈 汽車前照燈系統(tǒng) 在環(huán)境光測(cè)距領(lǐng)域，臺(tái)灣旺泓便是其中的佼佼者之一。了解更多關(guān)于臺(tái)灣旺泓環(huán)境光傳感芯片的技術(shù)應(yīng)用，請(qǐng)聯(lián)系：133 9280 5792(微信同號(hào))
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