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【摘要】針對(duì)地鐵區(qū)間隧道較長(zhǎng)，火災(zāi)發(fā)生時(shí)疏散時(shí)間長(zhǎng)、疏散困難等問題，結(jié)合GB51309-2018《消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，探討地鐵區(qū)間隧道的消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。 【關(guān)鍵詞】地鐵；區(qū)間隧道；應(yīng)急照明；疏散指示； 0引言 目前，對(duì)于車站、區(qū)間的消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)各大軌道交通設(shè)計(jì)院存在著較大的分歧。與地鐵車站不同，區(qū)間隧道長(zhǎng)度約0.8～4km。當(dāng)區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，疏散時(shí)間長(zhǎng)，疏散困難，嚴(yán)重威脅乘客的人身安全。合理合規(guī)的消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)設(shè)計(jì)顯得尤其重要。本文主要依據(jù)GB51309-2018 《消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、GB51298-2018《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》、GB/T33668-2017《地鐵安全疏散規(guī)范》、GB50016-2014《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（2018年版）及結(jié)合實(shí)際地鐵工程，對(duì)地鐵區(qū)間隧道消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行探討。 1系統(tǒng)設(shè)計(jì) 地鐵區(qū)間隧道的消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要包括：系統(tǒng)類型選擇、消防應(yīng)急照明燈具和疏散指示燈具選擇、系統(tǒng)的配電設(shè)計(jì)、系統(tǒng)的通信設(shè)計(jì)、系統(tǒng)的控制設(shè)計(jì)共5個(gè)方面的內(nèi)容。為簡(jiǎn)化描述，專業(yè)術(shù)語名稱按如下簡(jiǎn)化：消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)簡(jiǎn)稱“系統(tǒng)”；消防應(yīng)急燈具簡(jiǎn)稱“燈具”，其中，消防應(yīng)急照明燈具簡(jiǎn)稱“照明燈”，消防應(yīng)急標(biāo)志燈具簡(jiǎn)稱“方向標(biāo)志燈”，指示安全出口的消防應(yīng)急標(biāo)志燈具簡(jiǎn)稱“出口標(biāo)志燈”；應(yīng)急照明集中電源簡(jiǎn)稱“集中電源”。 1.1系統(tǒng)類型 一般情況，地鐵車站均設(shè)置有一個(gè)車控室（多線換乘時(shí)，根據(jù)換乘方案可合用一個(gè)車控室或設(shè)置兩個(gè)車控室）。車控室作為整個(gè)車站級(jí)的控制管理，也是整座車站的消防控制。作為人員密集的公共場(chǎng)所，地鐵車站規(guī)模大（車輛編組6B的車站面積均超過20000m2）、火災(zāi)危險(xiǎn)性高、疏散路徑復(fù)雜。按GB51309-2018第3.1.2條1款要求，消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)的系統(tǒng)類型應(yīng)選擇集中控制型系統(tǒng)。為了減少后期地鐵運(yùn)營對(duì)自帶蓄電池?zé)艟叩木S護(hù)工作量，地鐵車站燈具一般采用集中電源或分區(qū)集中電源供電�？紤]地鐵區(qū)間隧道線路較長(zhǎng)，環(huán)境潮濕，容易出現(xiàn)燈具自帶蓄電池檢修、維護(hù)不到位的情況。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，照明燈、方向標(biāo)志燈及出口標(biāo)志燈可能起不到照明及指示疏散路徑的作用。因此，區(qū)間隧道應(yīng)采用集中控制型系統(tǒng)，燈具宜采用集中電源集中控制型消防應(yīng)急燈具（與車站保持一致），如圖1所示。 
地鐵區(qū)間隧道應(yīng)急照明設(shè)計(jì)方案探討.pdf
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