年度大戲《“跨界”的誘惑》主演：頭部車企、手機巨頭

小創(chuàng)同學

前有小米、蘋果、OPPO等手機廠商掀起“造車熱”，后有特斯拉、吉利高調下場造手機。究竟是什么，讓手機大廠與頭部車企如此熱衷于跨界，去進軍一個并不熟悉的領域？

是跨界 亦是守擂

新能源的時代風口下，傳統(tǒng)燃油車大勢已去，新能源汽車才是新晉寵兒，只不過現(xiàn)階段，還未真正邁入電動車時代，燃油車依然是剛需�？梢�守住這份“剛需”，傳統(tǒng)車企們也不得不擁抱新動能，打造新生態(tài)，為自己的未來鋪路。

那么轉型，又是怎么跟跨界造手機搭上邊的呢？

我們都知道手機已經成為人們生活中必不可少的物件，手機的作用滲透在我們生活的方方面面，作為人手一部的智能終端，手機串聯(lián)著萬物，擁有著龐大的用戶群體、流量入口與數(shù)據。而對于汽車而言，未來的動能轉換是必需，打造車機協(xié)同、新一代智能移動車聯(lián)網終端亦是歸宿。也就是說，汽車在未來是極有可能取代手機成為新的智能終端的，到那時，汽車將實現(xiàn)所有手機已有的功能，而其出行屬性，也必將帶給我們更多的、全新的移動生活體驗。

從這個角度思考，車企造手機也就不難理解了。不論是前陣子傳得風生水起的吉利收購魅族案，還是特斯拉已經造出來的手機“Model π”，無非都是在提前布局市場，搶占未來的用戶與流量數(shù)據，同時也是在積極應對各大手機巨頭跨界造手機的嚴峻局勢，守住自己的市場地位。

師出有名

說完車企，我們再來聊聊造車新勢力們——手機大廠。雖然目前新能源汽車時代還未真正來臨，但出于國家的雙碳戰(zhàn)略，新能源汽車在不久的將來必定是主流，而國家對于新能源汽車的補貼力度也非常之大，包括但不限于減稅、對汽車制造商的直接補貼、消費者補貼等，加之沒有政策門檻，造車也不必擔心發(fā)動機等傳統(tǒng)造車技術的壟斷，各大手機商們魚貫而入下場造車，都想來瓜分新能源市場這塊大蛋糕，不過這還只是造車原因的其一。

就像前文說的，未來的智能終端一定會有汽車的一席之地，打造品牌生態(tài)圈，一體化滿足用戶需求，才是手機廠商布局新能源汽車的深層原因。

國內已經有多家手機大廠都加入了這場戰(zhàn)斗中。早在去年3月份，雷軍就在小米的春季發(fā)布會上宣布正式進軍智能電動汽車行業(yè)，并于半年后成立小米汽車實體公司，注冊資金100億元。盡管官方還未有任何關于小米汽車的消息流出，但雷軍在10月19號的投資日上明確表示了造車進展已遠超預期，并預計于2024年上半年正式量產。

不做“造車派”，要做“賦能派”的華為則宣稱不造車，聚焦ICT技術，幫車企造好車。去年12月華為聯(lián)手賽力斯推出了AITO問界M5車型，雖說了不造車，但華為還是深度參與了這款車型的研發(fā)，甚至直接在其冬季旗艦發(fā)布會上正式發(fā)布問界M5，其新車訂單量也超過了6000，預計于今年3月份前后完成交付，也算是一次不俗的嘗試。

作為國內的四大手機巨頭之一的OPPO也不甘寂寞，在國內市場競爭白熱化的趨勢下轉戰(zhàn)印度，據外媒爆料OPPO將在印度推出新能源純電動汽車，主打低端市場。沒有明確消息流出的vivo同樣造車傳聞不斷。

八仙“跨界” 各顯神通

其實不論是頭部車企下場造手機，還是手機大廠搖身一變造車新勢力，對于市場來說這都是一個好的信號，外來者要靠自身優(yōu)勢為跨界增加新的產品賣點，而原本的市場巨頭則要想辦法提高自己的競爭實力，雙方的博弈將會為市場注入新的活力。

不過最終能否跨界成功，還是要靠產品來說話，讓市場來驗證。希望無論是跨界造手機還是造車的，都能踏踏實實做出好的產品，得到消費者的認可，才是慢慢實現(xiàn)車機生態(tài)閉環(huán)戰(zhàn)略的第一步。