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2019年11月14日至15日，由美國國家半導(dǎo)體公司（National Instruments，簡稱NI）主辦的年度用戶大會(huì)NIDays Asia在上海召開。這是NI首次在中國舉辦連續(xù)兩天的NIDays活動(dòng)。大會(huì)總結(jié)了今年新興技術(shù)推動(dòng)下測試測量技術(shù)發(fā)展，同時(shí)展望了明年新的形勢與趨勢。 NI大中華區(qū)銷售總監(jiān)喬巍先生介紹說，NI公司40多年來的使命一直是為工程師和科學(xué)家提供系統(tǒng)，幫助他們提高生產(chǎn)力，開展創(chuàng)新與探索。同時(shí)，NI每十年定義一次新一代的戰(zhàn)略愿景。去年，NI制定的新的戰(zhàn)略愿景是：做“軟件定義的自動(dòng)化測試測量領(lǐng)域”的領(lǐng)導(dǎo)者�；诖�，NI公司進(jìn)行了重組，并以半導(dǎo)體、汽車、國防與航空航天和院校作為NI目前最為關(guān)注的四大核心陣地。 
喬巍說，在過去一年里，中國半導(dǎo)體市場機(jī)會(huì)多、投資大，NI也抓住了這一機(jī)遇，尤其是在5G半導(dǎo)體開發(fā)與測試方面。汽車市場雖然不太景氣，但廠商對(duì)未來技術(shù)研發(fā)的投資還是在增加，包括汽車電氣化和智能化領(lǐng)域，NI也堅(jiān)決投入汽車未來技術(shù)的研發(fā)。在國防軍工與航空航天領(lǐng)域，商業(yè)航天活動(dòng)比較火熱，NI也十分關(guān)注商業(yè)飛機(jī)、商業(yè)航空等領(lǐng)域。 NI大中華區(qū)市場經(jīng)理劉旭陽先生對(duì)此次主題演講“Full Force Ahead”進(jìn)行了闡釋。他說，NI希望通過軟件定義的平臺(tái)來加速我們的應(yīng)用創(chuàng)新，以應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)三個(gè)趨勢的挑戰(zhàn)：與日俱增的復(fù)雜性、測試時(shí)間的緊迫性和開發(fā)團(tuán)隊(duì)的小型化。 航空航天 劉旭陽說，NI公司提供軟件和硬件平臺(tái)，輔以第三方的軟硬件，營造了一個(gè)開放的生態(tài)系統(tǒng)，有利于各類技術(shù)的融合，應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)。以飛機(jī)為例，現(xiàn)在的飛機(jī)控制更多依賴電氣化系統(tǒng)而非傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)，氣象雷達(dá)、空管雷達(dá)的整合系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)于飛機(jī)的導(dǎo)航，飛機(jī)變得更為復(fù)雜。C919有6、7個(gè)架次在做密集試飛，驗(yàn)證測試必須趕上各個(gè)上市節(jié)點(diǎn)，時(shí)間緊迫。小團(tuán)隊(duì)必須做到高效，重型裝備研發(fā)要講究全生命周期，即貫通研發(fā)、設(shè)計(jì)、小批量生產(chǎn)到大批量生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，把測試程序、測試任務(wù)和測試資源進(jìn)行復(fù)用。由于NI公司既做通信，又做半導(dǎo)體，又做航空航天，注意到很多領(lǐng)域交叉正在發(fā)生，很多交叉的測試也在發(fā)生，因此能夠?yàn)榭蛻籼峁┓浅４蟮膬r(jià)值。 半導(dǎo)體 NI半導(dǎo)體測試市場開發(fā)總監(jiān)章晨先生說，四五十年的演化，半導(dǎo)體已經(jīng)成為一個(gè)非常復(fù)雜的行業(yè)。從設(shè)計(jì)端開始，一直到驗(yàn)證、小批量生產(chǎn)、批量生產(chǎn)，NI都提供相關(guān)的解決方案。章晨說，現(xiàn)在半導(dǎo)體領(lǐng)域的挑戰(zhàn)不在于摩爾定律，而是更高的復(fù)雜性。更多的挑戰(zhàn)并不像以前那樣讓CPU跑多快，專注于實(shí)現(xiàn)單一性能上的突破，而是實(shí)現(xiàn)芯片功能的多元化，包括計(jì)算、存儲(chǔ)、模擬和射頻通信等功能，即如何設(shè)計(jì)制造一個(gè)大型的SoC。以5G芯片為例，射頻通信功能的測試需要矢量收發(fā)儀。NI公司基于前兩代sub-6GHz系統(tǒng)的矢量收發(fā)儀，延伸到了毫米波的波段，即3GPP FR2的范圍內(nèi)。 汽車 劉旭陽說，混合動(dòng)力汽車的電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)讓汽車更加復(fù)雜，消費(fèi)電子市場的快速迭代正在向其他領(lǐng)域擴(kuò)散，企業(yè)聚集核心業(yè)務(wù)、外包周邊業(yè)務(wù)使得團(tuán)隊(duì)規(guī)模更小但工作強(qiáng)度更大。在這種形勢下，如何完成測試任務(wù)、保證測試質(zhì)量是所有人都必須考慮的問題。 NI亞太區(qū)汽車市場戰(zhàn)略經(jīng)理賈青超先生說，汽車行業(yè)的大部分的客戶傾向采用比較開放的平臺(tái)，在效率和靈活性之間做出平衡�？紤]到跨界融合的趨勢，為方便新技術(shù)的引入，開放式平臺(tái)的優(yōu)勢非常明顯，如NI的軟件、硬件的平臺(tái)（包括PXI和LabVIEW）。以通信測試為例，NI在5G射頻測試方面的積累可以很好地應(yīng)用在汽車的V2X技術(shù)，NI在國防軍工、雷達(dá)方面的技術(shù)積累也可以很好地應(yīng)用到汽車?yán)走_(dá)中，大大提高新車的上市時(shí)間， 賈青超說，NI公司正在汽車領(lǐng)域積極拓展。例如，NI公司從信號(hào)級(jí)拓展到了功率級(jí)，年初在比利時(shí)成立了一個(gè)新的研發(fā)基地，收購了Triphase公司，強(qiáng)化動(dòng)力電池、大功率逆變器的測試技術(shù)。此外，NI公司與業(yè)內(nèi)伙伴展開多種合作，包括與電機(jī)仿真專家OPAL-RT的深入合作，與場景仿真軟件廠商monoDrive的合作以及與著名軟件公司MathWorks的合作。 最后，賈青超介紹了最新的4GHz VRTS汽車?yán)走_(dá)的測試系統(tǒng)。過去，汽車?yán)走_(dá)的工作頻率為24GHz到77GHz，帶寬1GHz。現(xiàn)在的汽車?yán)走_(dá)工作在77GHz到79GHz頻段，帶寬達(dá)到了4GHz，這樣汽車能夠“看”得更遠(yuǎn)、更清晰。NI公司推出了4GHz VRTS汽車?yán)走_(dá)的測試系統(tǒng)，提供汽車?yán)走_(dá)障礙物生成和測量功能，成為汽車ADAS和自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)的有力工具。 |
