近日，美國GE公司公布了在俄亥俄州Evendale實驗室進行的六代機發(fā)動機ADVENT樣機演示畫面。ADVENT的關(guān)鍵是自適應(yīng)風(fēng)扇通過一個在正常核心空氣流和外涵道空氣流之外的第3股空氣流，提供一個可變的涵道比，能夠在起飛時為增加推力而關(guān)閉，在巡航時為減少燃油消耗和阻力而打開。目前中國WS-10等第三代航空發(fā)動機已獲突破，可靠性與穩(wěn)定性有較大提高，WS-15為代表的第四代發(fā)動機正在加速研發(fā)中
航空發(fā)動機被稱為是飛機的心臟，發(fā)展第六代戰(zhàn)斗機，必須同步發(fā)展相應(yīng)的發(fā)動機。美國空軍早在2006年就開始了第六代發(fā)動機的論證工作。根據(jù)美國空軍研究實驗室的研制計劃，第六代發(fā)動機共分兩個階段進行技術(shù)研發(fā)。
第一階段開發(fā)“自適應(yīng)通用發(fā)動機技術(shù)”（ADVENT）項目。由羅爾斯·羅伊斯公司和通用電氣公司承擔(dān)，共耗資5.24億美元，目的是演示第六代戰(zhàn)斗機的動力裝置技術(shù)。第二階段是“自適應(yīng)發(fā)動機技術(shù)開發(fā)”(AETD）項目。由通用電氣公司和普惠公司承擔(dān)，重點是為超聲速戰(zhàn)斗機提供動力。
GE的自適應(yīng)循環(huán)發(fā)動機應(yīng)用了多項經(jīng)過驗證的民用發(fā)動機技術(shù)：下一代LEAP高壓壓氣機、用于燃燒室和高壓渦輪的高溫陶瓷基復(fù)合材料、以及增材制造部件等，可以使發(fā)動機燃油效率提高25%、飛機的作戰(zhàn)航程增加30%，發(fā)動機的推力也比目前最先進的軍用戰(zhàn)斗機發(fā)動機F135提高5-10%。
在之前的測試中，GE公司表示在試驗后的檢查中發(fā)現(xiàn)盡管經(jīng)受了超過目標(biāo)溫度的運轉(zhuǎn)考驗，但發(fā)動機的硬件都處于絕佳的狀態(tài)。在完成ADVENT計劃的整機試驗后，GE公司將繼續(xù)在空軍的自適應(yīng)發(fā)動機技術(shù)發(fā)展（AETD）項目中持續(xù)推進其自適應(yīng)循環(huán)技術(shù)走向成熟，該項目計劃在2016年完成風(fēng)扇臺架試驗和核心機試驗后結(jié)束。
ADVENT發(fā)動機是GE公司最新一個成功驗證變循環(huán)結(jié)構(gòu)的研發(fā)項目。自從1960年代杰哈德·紐曼進行的初步研究后，GE的YJ101發(fā)動機在1976年進行了首次整機試驗，驗證了變循環(huán)能力。隨后GE在YJ101的經(jīng)驗基礎(chǔ)上制造了YF120變循環(huán)發(fā)動機，用于先進戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機項目（ATF，成果即是F-22），并在1990年創(chuàng)造了超聲速巡航的世界記錄。
ADVENT發(fā)動機結(jié)構(gòu)演示圖
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