麻省理工學(xué)院的科學(xué)家們最近發(fā)明了一種新的概念性商用飛行器，這種飛行器的優(yōu)勢(shì)在于要比現(xiàn)有客機(jī)的耗油量減少70%。這項(xiàng)研究發(fā)明并因此而獲得了NASA 頒發(fā)的210萬(wàn)美元的獎(jiǎng)勵(lì)金。發(fā)明這種飛行器的科學(xué)家將其命名為“N+3"飛機(jī)，意在表示這款飛行器的設(shè)計(jì)要比現(xiàn)有的飛機(jī)領(lǐng)先三代水平，這款飛行器的設(shè)計(jì) 使用了先進(jìn)的機(jī)身外形設(shè)計(jì)技術(shù)和推進(jìn)技術(shù)，預(yù)計(jì)到2035年，采用這種技術(shù)制造出來(lái)的商用飛行器的耗油量?jī)H有目前客機(jī)的30%。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的帶頭人，麻省理工學(xué)院的航空航天教授Ed Greitzer表示，NASA要求研究人員設(shè)計(jì)出一種新款，高效能的飛行器，而要滿足他們的要求則需要對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)的外形設(shè)計(jì)進(jìn)行革新。其實(shí)這種要求并不過(guò)分，要知道50年以來(lái)人們幾乎都在采用類似”機(jī)身+機(jī)翼“的不變?cè)O(shè)計(jì)思想來(lái)制造商用飛機(jī) 而Greitzer所帶領(lǐng)的小組則打破人們的傳統(tǒng)思路，設(shè)計(jì)了兩種新的商用飛行器系列。其一是載客量180名的D”雙水泡“系列機(jī)型，這款機(jī)型可用于替代波音737作為國(guó)內(nèi)旅行用商務(wù)機(jī)；而另外一個(gè)系列則是代號(hào)H"翼體混合"的系列，這款機(jī)型可用于替代波音777系列作為國(guó)際旅行用商務(wù)機(jī)。 麻省理工學(xué)院的科學(xué)家們?cè)贒系列機(jī)型上采用了全新的機(jī)身/機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，相比傳統(tǒng)的單圓柱體機(jī)身設(shè)計(jì)，這款機(jī)型將機(jī)身設(shè)計(jì)為兩個(gè)圓柱形并接的結(jié)構(gòu)，機(jī)身的剖面形狀猶如兩個(gè)相扣的水泡。另外，設(shè)計(jì)者還將飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)從機(jī)翼上移到了機(jī)身后部。與傳統(tǒng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入高速流動(dòng)的穩(wěn)態(tài)空氣流的設(shè)計(jì)不同，這種飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的是流速較低的，距離機(jī)身較近的氣流，這種技術(shù)被波音命名為邊界層吞吸技術(shù)（ Boundary Layer Ingestion (BLI)），由于這種技術(shù)可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的沖壓阻力并提升推進(jìn)效率，因此飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在油門(mén)量相同的情況下所耗費(fèi)的油料要比傳統(tǒng)機(jī)型更低。當(dāng)然這種技術(shù)也存在一些實(shí)用化時(shí)需要克服的缺點(diǎn)，比如增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力等等。 采用這種設(shè)計(jì)的飛機(jī)其飛行速度比較現(xiàn)有機(jī)型會(huì)有10%的下降，不過(guò)由于機(jī)身寬闊，因此飛機(jī)加減速時(shí)的響應(yīng)速度會(huì)更快，這個(gè)優(yōu)勢(shì)足以彌補(bǔ)飛行速度較慢帶來(lái)的缺點(diǎn)。 最后需要說(shuō)明的是，這兩項(xiàng)技術(shù)將在2035年前投入使用，預(yù)計(jì)屆時(shí)商用航空業(yè)所需承載的乘客流量將實(shí)現(xiàn)倍增。不過(guò)據(jù)麻省理工學(xué)院的研究人員透露，他們計(jì)劃于近期推出這種設(shè)計(jì)的初級(jí)版產(chǎn)品，這種產(chǎn)品的耗油量將比現(xiàn)有機(jī)型減小50%左右。 |
| 預(yù)計(jì)到2035年，采用這種技術(shù)制造出來(lái)的商用飛行器的耗油量?jī)H有目前客機(jī)的70%。 =省油 70% 這數(shù)學(xué)咋學(xué)的捏? |
| 謝謝小黃。這個(gè)正文確實(shí)搞錯(cuò)了；不是俺自己翻譯的。原文是：Double bubble aircraft design would use 70 percent less fuel |
