博客
歐洲刮起汽車“減產(chǎn)風(fēng)”PSA尋求中國破題
|
進退之間，初顯端倪。
在保證全球銷量目標(biāo)下，跨國汽車巨頭們已經(jīng)做進退選擇，歐洲收縮、中國擴張。面對疲弱的歐洲汽車企業(yè)，跨國汽車巨頭們紛紛選擇或考慮歐洲減產(chǎn)、關(guān)廠，并開始加大在華研發(fā)、產(chǎn)能布局。
本以為更多中國精英將因此被跨國車企吸引或者駐留，但意外發(fā)生了。部分曾經(jīng)位居跨國汽車在華總部或合資企業(yè)高管的中國人，競相選擇離開，奔向了自主品牌車企的懷抱。
一時間，合資人才反哺自主品牌的話音不斷。在中國汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，資本、技術(shù)、人才的階梯式流動已經(jīng)成為不爭的事實。
留給標(biāo)致雪鐵龍(PSA)中國的時間不多了。
歐洲債務(wù)危機的威力正在不斷顯現(xiàn)，今年汽車銷量或創(chuàng)下17年新低，歐洲汽車巨頭之一的標(biāo)致雪鐵龍(PSA)成為受影響最大車企，上半年虧損高達8.19億歐元。為此，標(biāo)致雪鐵龍不得不一面收拾歐洲殘局，一面加大中國等新興市場的開拓力度。
本土化研發(fā)，是標(biāo)致雪鐵龍表明立足中國決心的關(guān)鍵一舉�！霸谥袊难邪l(fā)，已經(jīng)進入了第二階段。即將(進入)項目管理融入全球團隊階段�！睒�(biāo)致雪鐵龍集團亞洲運營部研發(fā)和設(shè)計總監(jiān)勒貝爾告訴記者，“三年前，我們在上海建立了標(biāo)致雪鐵龍集團中國技術(shù)中心，這也是標(biāo)致雪鐵龍集團在地區(qū)以外建立的首個研發(fā)中心和設(shè)計中心�！盤SA亞洲研發(fā)中心整車項目部部長馬春野稱：“包括中國在內(nèi)，標(biāo)致雪鐵龍在全球僅有6個研發(fā)中心�！�
與幾年前不同，標(biāo)致雪鐵龍開始注意傾聽中國市場的聲音，并將中國研發(fā)納入全球同步研發(fā)體系中。勒貝爾稱：“我們了解中國消費者的共同愛好、找出中國駕駛者的消費習(xí)慣，并將這些信息提煉出來，將之納入全球的標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)體系當(dāng)中。”據(jù)馬春野介紹，亞洲研發(fā)中心正在承擔(dān)更大的責(zé)任，目前已經(jīng)能承擔(dān)十個項目的全球同期開發(fā)，以求新產(chǎn)品更吻合中國消費者需求；此外，亞洲研發(fā)中心還承擔(dān)為兩個合資公司提供整車、動力總成、造型設(shè)計技術(shù)方案，及為標(biāo)致雪鐵龍集團全球汽油混合動力的開發(fā)工作。按照規(guī)劃，未來五年內(nèi)，亞洲研發(fā)中心將全面升級換代動力總成，推出六款新發(fā)動機。
在提高中國研發(fā)地位的同時，標(biāo)致雪鐵龍中國戰(zhàn)略也做出適當(dāng)調(diào)整。標(biāo)致雪鐵龍集團亞洲運營部首席執(zhí)行官、執(zhí)行董事奧立維此前表示：“2020年，希望在中國市場占有率達到8%，銷量達到200萬輛�！睋�(jù)了解，近年來標(biāo)致雪鐵龍集團法國高層頻頻來華，平均一個季度來一次中國。
標(biāo)致雪鐵龍亞洲高管也悄然發(fā)生變化。此前高管均由法國人擔(dān)任，但目前多個部門中高層崗位已經(jīng)聘用了中國人。知情人士透露，標(biāo)致雪鐵龍已經(jīng)認(rèn)識到一個事實，如果對中國市場不了解，將無法在這個市場上取得高速發(fā)展。與法國人相比，在中國合資企業(yè)浸淫多年的中國精英們更了解這個市場的游戲規(guī)則。馬春野表示：“對中國研發(fā)，我們有一個目標(biāo)。即幾年后步入成熟階段，完全可以利用在中國的雇員，通過總部的支持來促進和管理中國項目。”
但對于標(biāo)致雪鐵龍在中國的未來，業(yè)內(nèi)充滿憂慮。今年是標(biāo)致雪鐵龍的多事之年。由于歐洲業(yè)務(wù)危機，標(biāo)致品牌(注：標(biāo)致雪鐵龍有兩個品牌，一個是標(biāo)致，一個是雪鐵龍)全球總經(jīng)理朗博文辭職，進而引發(fā)標(biāo)致在華高管大震動。9月，神龍汽車公司(神龍汽車公司是東風(fēng)汽車（600006）公司與標(biāo)致雪鐵龍集團在中國的合資企業(yè))稱，總經(jīng)理畢高誠出任標(biāo)致全球總經(jīng)理，現(xiàn)任神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理邱現(xiàn)東任神龍公司總經(jīng)理，標(biāo)致雪鐵龍集團新派任的穆浩然(Jean MOURO)任神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理，自2012年10月1日起正式履任，任期四年。
