最近一直在做筆記，雖然本職并不是電池管理，有空的時(shí)候總是在努力學(xué)點(diǎn)電池方面的知識(shí)。一直覺得，方法論都是需要聯(lián)系實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域，以目前電池的應(yīng)用趨勢(shì)和技術(shù)發(fā)展來(lái)看，這玩意作為安身立命的領(lǐng)域，10年是沒有問題的。煙煙很喜歡開玩笑，既調(diào)侃電池的技術(shù)含量（她眼里就是堿性電池的概念）和作為“電樁維修師”的職業(yè)前途問題。解釋了半天，還是沒解釋明白，所以這里寫這段廢話。

名義上，目前我可以管好多玩意，高壓轉(zhuǎn)低壓的DC-DC、交流轉(zhuǎn)直流的Charger和直流轉(zhuǎn)交流Inverter，以及將電網(wǎng)和車連起來(lái)的EVSE，實(shí)際上這么多玩意，我努力并且能管的也僅是充電系統(tǒng)這一“小”部分。整個(gè)Hybrid電氣化系統(tǒng)，其實(shí)就是能量轉(zhuǎn)化的系統(tǒng)，可以理解為把工業(yè)的電源等裝置放入車?yán)锩�，加入環(huán)境要求和安全性要求。之前，其實(shí)并不是特別清楚可靠性和安全性的區(qū)別，我有時(shí)候也挺不解FMEA和FTA這種東西到底有啥用，畢竟國(guó)內(nèi)做了，領(lǐng)導(dǎo)看不懂，同事也不理你，客戶當(dāng)作可有可無(wú)的玩意了�？墒�，現(xiàn)在情況有些變化了，ISO26262頒布了，OEM的System Safety的重要性隨著豐田式回收案例，進(jìn)一步在關(guān)鍵部件上逐漸加強(qiáng)。所以未來(lái)來(lái)看，缺乏安全性要求的車身系統(tǒng)，是附加值最低的，因?yàn)閷?duì)于企業(yè)和工程師而言，門檻是非常低的，畢竟這僅僅關(guān)系到非關(guān)鍵性的功能（其實(shí)如果一個(gè)車，開到100公里/每小時(shí)，這時(shí)候車身控制器出錯(cuò)把門打開，還是存在一定的危險(xiǎn)性的）和故障率的問題。講個(gè)笑話，我在北京出差坐著現(xiàn)代的出租車，那個(gè)破鑰匙的開關(guān)出故障了，在車內(nèi)不時(shí)的對(duì)車進(jìn)行解鎖命令，嚇得我一身冷汗；也只有國(guó)內(nèi)才會(huì)允許這種只能用到N000次按鍵就壞了的開關(guān)，也只有國(guó)內(nèi)才能出現(xiàn)2年就沒電這種情況。與之相比，底盤、動(dòng)力總成和被動(dòng)\主動(dòng)安全的件，即使是自主品牌也得用好東西啊，誰(shuí)敢在這些地方找自己不自在呢。所級(jí)別以就個(gè)人觀點(diǎn)而言，學(xué)透系統(tǒng)安全和功能安全流程是必不可少的功課，至于這個(gè)時(shí)限只要在圈子里頭做，投入的時(shí)間和精力總是有很多回報(bào)的。當(dāng)然，安全性是建立在可靠性之上的，以ABCD的失效率以10倍度量就是明證。只是看到一句非常驚異的話，負(fù)責(zé)安全的哥們得和負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師獨(dú)立運(yùn)行，雖然前者很大的一部分工作是建立在后者之上的，但是有了評(píng)審和監(jiān)督，很多事情才不會(huì)出現(xiàn)一個(gè)鍋里吃飯，自家人不打自家人，終究是要被OEM的安全工程師揪出小辮子的。

把所有功率電子遇到的問題和困難加起來(lái)，可能都比不上電池的問題多。否則也不會(huì)出現(xiàn)公司有這么多號(hào)人，費(fèi)了這么多錢，還隔三岔五出點(diǎn)紕漏。越了解電池，約了解真的需要跨學(xué)科的工程師團(tuán)隊(duì)來(lái)設(shè)計(jì)安全、可靠和高效的電池系統(tǒng)。如今再來(lái)看這一頁(yè)，真的感觸頗深。在未來(lái)的汽車電子零部件里面，不會(huì)存在獨(dú)立的電池管理模塊這個(gè)部件，只會(huì)出現(xiàn)以下兩種情況:

1.電池廠提供電池管理，作為整個(gè)電池包的一部分

2.OEM采購(gòu)定制的單體，而由企業(yè)提供硬件，由OEM的工程師自己根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)制定策略和軟件

其實(shí)上次參加GB的BMS標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)的情況已經(jīng)很明顯了，OEM企業(yè)不可能允許電池管理有那么多自己運(yùn)行的策略，這些安全相關(guān)的內(nèi)容都是掌握在整車控制器之中的；電池廠家不會(huì)把所有的電池參數(shù)詳盡的發(fā)布給零部件商的，因?yàn)檎l(shuí)愿意把自己產(chǎn)品的差異程度（特別是在各種汽車環(huán)境下的）和隨著使用和時(shí)間的Degradation描述出來(lái)。夾在中間你怎么玩，更何況僅僅知道單體電池表面的失效模式（容量損失、內(nèi)阻增加和異常自放電等），而不能深入到正極、負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)、極流體和密封等部件，不能排查出電池廠家不在里面埋幾顆雷，這個(gè)事情是沒法往下操作的。  沒有足夠的支持和保證，想要信誓旦旦完成以下的功能要求，Mission Impossible。



于我而言，最快樂的莫過于，看一個(gè)東西可以用很多個(gè)角度和很多個(gè)方面；有很多的知識(shí)可以滿足自己探索的欲望；有足夠新的和有潛力的領(lǐng)域滿足自己一點(diǎn)點(diǎn)虛榮心（如果老是跟在Global同行的屁股后頭吃煙炒冷飯畢竟是件索然無(wú)味的事情）；有一個(gè)足夠高的平臺(tái)讓我認(rèn)識(shí)到我僅僅在門邊而且有多方面的方法來(lái)循序漸進(jìn)；讓我明白個(gè)體能力終究是有限的，不妨多花一點(diǎn)時(shí)間給家人。細(xì)細(xì)想想，自己在路上走著慢慢擺脫無(wú)知和狂妄，慢慢冷靜下來(lái)反思和錘煉過往的認(rèn)知，慢慢填充著認(rèn)知的拼圖，慢慢提高著自己未來(lái)能達(dá)到的技術(shù)極限和拓展著自己的眼界，告訴煙煙和自己，除了路上辛苦一點(diǎn)點(diǎn)，其實(shí)工作和生活的很快樂。

許個(gè)小愿望吧，希望能在今后的很多年里面，去公司Korea、Canada、India、Warren、Aus、German和UK的技術(shù)中心都去感受一下吧，比我先進(jìn)公司的G都已經(jīng)去過3個(gè)地了，后進(jìn)來(lái)的G也已經(jīng)去了2個(gè)了，悲催的我還沒出過國(guó)門！

路過

雞蛋

鮮花

握手

雷人